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摩托车追赶离合器简介
摩托车追赶离合器又称电起动离合器,单向离合器,是电起动摩托车发动机内的一重要部件.
它分为起动齿轮和壳体,两者在一起时称作追赶离合器总成.
通常情况下,它的中心内环与发动机内的起动电机相连,壳体与发动机曲轴相连,当发动机起动时,起动电机带动追赶离合器高速转动,产生一个非常大的力,此力带动曲轴往复运作(产生的效果就像脚起动一样),从而使发动机活塞工作.当发动机曲轴的运转速度**过追赶离合器被起动电机带动时运转速度后,追赶离合器工作停止.(这就是所谓'追赶'的由来)
追赶离合器在发动机正常工作时,不会起到任何作用,图木舒克逆止器,它只是在发动机起动的一瞬间工作(只有几秒,甚至零点几秒),因此判断它的质量的话,主要看它是否会产生异响,壳体与起动齿轮是否只能成顺时针转动及起动次数(通常为30000次以上).
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关于追赶离合器的原理介绍
追赶离合器分为单向和双向两种
双向楔块追赶离合器,它一端轴孔接主动轴,另一端轴 孔接从动轴,当外环不动,主动轴顺时针或逆时针转动时,从动 轴也同步转动,而当从动轴受外力矩的作用时,顺时针和逆时针 都不能转动。常与滚珠丝杠副或其它部件配套,作为防止逆转机 构,也可以单独使用作为定位,传递力矩或切断力矩的传 递
追赶离合器是行星式变速箱总成中的一个较其重要的部件,而国内生产的追赶离合器质量都不稳定,使用寿命大约3000小时。随着市场的需求,装载机吨位逐渐加大,用户对追赶离合器的使用寿命要求就越来越高,经常出现追赶离合器工作不到2000小时就失效,对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次追赶离合器十分麻烦,至少损失2500元以上,对用户来讲往往延误工期,造成不必要的损失。
目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式:一种是行星式液力机械动力换档变速箱,另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。
介绍了一种在冲床改造过程中,利用追赶离合器来实现工件的等角度间歇运动的设计思路。
关键词:冲床;追赶离合器;福格森机构;四杆机构
为实现工件等角度间歇运动,我厂曾经采用过福格森机构(蜗旋凸轮间歇机构),但分度的角度变化需要更换传送动力的齿轮,gn型滚柱式逆止器,变动一次角度,就需更换一次齿轮,而且造价较高。在对某小型冲床JK23—40B进行改造设计中,星轮逆止器,用户要求由原来的单次冲压,改成能够对板材圆周等角度冲压,400圆周分度误差齿长小于±0.1。
我们另辟思路,大胆采用追赶离合器来实现这一动作。
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装载机经常出现轮边打滑,一般称作为“失速”状态,就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的,变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下,而变矩器一、二级涡轮转速为零,此时输出的转矩为较大值,装载机轮边驱动力也就为较值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用,配合变矩器外特实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特图和追赶离合器工作。由液力变矩器外特中看出,涡轮转速为零时,其转矩为较值。