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追赶离合器打滑的原因主要有如下几个方面(1)离合器间隙过小。分离轴承与分离杠杆在温度增高时,会产生膨胀,使离合器在未分离时处于半接合状态,车辆空行时,打滑不明显,在负荷增加时,会发生严重的打滑现象。追赶离合器 (2)离合器内有油污,追赶离合器的价格,使摩擦力减小而引起打滑。 (3)离合器片磨损严重、损坏或铆钉外露,使摩擦减小,造成离合器打滑。追赶离合器 (4)离合器压紧弹簧折断或老化变软,使压盘压力减弱,摩擦力减小,传递力矩的能力降低,海西追赶离合器,当负荷稍增大时,离合器便产生打滑现象。 因此,当发现离合器打滑时,首先检查离合器间隙,若离合器间隙没问题,再拆下离合器进行全面检查:若离合器片内有油污,追赶离合器的工作原理,要查明进油原因并排除,再用汽油将离合器片清洗干净,装复后使用;若离合器片损坏或弹簧折断,应更换新离合器片和弹簧。追赶离合器
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1 《机械设计手册》推荐的强度计算方法 1.1变矩器泵轮输进转矩TB TB=Te-T工-T转-T变 (N m) (1) 式中,Te为发动机有效输出转矩,它即是发动机发出的转矩T'e减往发动机全部辅件(如风扇、发电机、空压机……)消耗的转矩T辅,即Te=T'e-T辅;T工为工作泵消耗的转矩;T转为转向泵消耗的转矩;T变为变速器消耗的转矩。 1.2 追赶离合器所传递的转矩T 当装载机起、制动和作业时,常出现“零速工况”,此时追赶离合器传递的转矩T可用下式计算:T=K0TBZ2/Z1 (2) 式中,CKZ型追赶离合器,K0为I=0时变矩器的变矩系数;Z1为一级输进齿轮的齿数;Z2为Tc=K3(K1+K2)T (N?m) (3) 式中 K1为与原动机有关的动载系数,发动机为6缸内燃机,K1=0.4;K2为与工作类型有关的动载系数,对于轮式装载机可取K2=2.00;K3为精度系数,对于平面星轮K3=1.10-1.50。故有Tc=(2.64-3.60)T (3')